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　　在此之前，北京于2015年9月1日實施的《汽車維修行業大氣污染物排放標準》DB11/1228-2015，汽車維修過程中噴烤漆房排氣筒排放的大氣污染物濃度應執行表2規定的限值，具體內容如下表所示。

　　通過對比發現，上海地標與北京地標相關控制指標內容及濃度限值保持一致。汽車維修行業產生的污染物主要為揮發性有機氣體(VOCs)，直接排放至大氣中會產生光化學污染，是霧霾、臭氧污染等大氣污染的“元兇”之一。
 

　　據統計，僅上海市汽車維修企業就有約5000余家，年揮發性有機物排放量約為3789噸；而納入北京市揮發性有機物(VOCs)污染源排放清單的汽車維修企業共約2480家，其中涉及VOCs排放的企業有1450家，年排放總量約1416噸。汽修企業分布分散，部分與居民區相鄰，對周邊居民生活影響較大，需采取進一步管控要求。
 

　　據公安部統計，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。全國70個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等7個城市超過300萬輛。因此隨著汽車保有量的增長，汽車維修業行業噴涂產生的VOCs是城市不容忽視的重要污染源與強力控制點。
 

　　目前汽修多數集中在城市核心區域，VOCs廢氣治理設備主要以UV光氧、等離子體和活性炭吸附，單一或組合技術為主，存在收集效率低，同步運行率和去除效率低，活性炭更換不及時，更換不足量，更換費用高，安全性差等諸多問題。同時現階段面臨的問題可歸納為以下幾點：
 

　　●數量眾多、分散、污染嚴重，環保壓力大，監管難，急需全面治理；
 

　　●廢氣中有機物濃度低，風量大，間歇排放，總體污染物排放量大；
 

　　●環保壓力大，企業面臨的問題多，但缺乏系統、專業的技術指導與支撐；
 

　　●汽修4S店廢氣治理工藝多，但哪一種適合、有效，企業缺乏專業的判斷力，會導致治理設備投入后未達到預期或者初期達到后，運行不穩定；
 

　　●活性炭固廢問題，急需好的處理方式，同時安全性有待提升；
 

　　●治污成本增加，某些廢氣治理廠家惡性競爭，導致市場混亂，企業貪圖便宜，好的技術難以推廣；
 

　　●如何實現穩定、達標排放要求的同時，兼顧經濟性問題。
 

　　為持續深入打好污染防治攻堅戰，破解目前面臨的困境，進一步提升城市中汽修行業VOCs治理水平，瀧濤環境通過技術研發及模式創新，結合疏水分子篩吸附材料優勢，特針對汽修行業提出“分子篩分散吸附+共享移動脫附原位再生”模式。該模式主要包含設施(疏水分子篩固定吸附設備、移動脫附服務車)、監測中心、環保運維服務等方面內容。維修企業可通過“分散配置安裝分子篩吸附設施”完成VOCs吸附后達標排放，運行一段時間后，采用我司提供的“共享移動脫附催化燃燒設施”，對分子篩材料進行原位再生，回復其吸附性能，企業可借助第三方的專業環保運維服務，實現鈑噴維修 VOCs的低成本有效治理。
 

　　該模式的特點及優勢
 

　　●汽車維修企業一次性投入及長期運維成本少，行業沖擊小。能夠使維修企業的一次性設備投入成本降低50%以上，節省50%以上的持續治理運營成本。顯著減輕維修企業負擔，企業接受程度高，利于加速實現行業整體治理。
 

　　●安全運行無風險。由我司專業機構進行的移動脫附原位再生以及設備維護的規范操作，確保安全運行無風險。
 

　　●智慧環保監測平臺的應用，便于監管。末端設備可配置在線監測裝置，通過智慧環保監測中心將上述運行數據上傳共享至生態環境部門數據系統，減輕了環保部門的監管壓力，減少了監管盲區，滿足了生態環境部門的動態監督、建立長效機制等需求。

　　收集系統設計示意圖 

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